انضممت إلى شركة R.A. Lister & Co. Ltd. بالصدفة في عام 1969. فقد ارتكبت «الخطيئة الكبرى» المتمثلة في الرسوب في امتحان إعادة في نهاية السنة الثانية من دراستي الجامعية في الكلية الوطنية للهندسة الزراعية في سيلسو، وكنت أرغب في قضاء «الفترة الإلزامية» التي تفرضها الكلية في عمل مربح حتى أعاود خوض الامتحانات. كنت أعيش بالقرب من روس أون واي، وكان مصنع RAL في سيندرفورد يبعد حوالي ثلاثين دقيقة بالسيارة عن منزلي. قررت زيارة المصنع لأجرب حظي مع قسم شؤون الموظفين. لم أتمكن من تجاوز بوابة الدخول في شارع بارليكورن، حيث طردني حارس البوابة –
"نحن لا نوظف عمالاً مؤقتين!"
ولم يثنني ذلك على الإطلاق، فعُدت إلى المنزل واتصلت بقسم شؤون الموظفين، ودُعيت للحضور لإجراء مقابلة مع السيد رالف مومفورد، المدير العام، في ذلك المساء نفسه! وعندما وصلت إلى بوابة المبنى، قال لي حارس البوابة الغاضب
"ظننت أنني طلبت منك أن تذهب؟"
"صحيح، لكن لديّ مقابلة مع السيد مومفورد في الساعة 2:30!"
سارت المقابلة بشكل إيجابي للغاية، وعُرض عليّ منصب مساعد مختبر مولدات كهربائية في قسم تركيب المولدات الذي أُنشئ حديثًا، على أن أبدأ العمل بعد أسبوعين. وظل رالف مومفورد يولي اهتمامًا وثيقًا بعملي حتى حان الوقت للعودة إلى دراستي التي توقفت مؤقتًا. (علمت لاحقًا أن حارس البوابة كان والد زوجة المدير العام!)
قامت شركة RAL سيندرفورد بتصنيع وتجميع جزء من محركات ليستر من سلسلة CS ذات السرعة المنخفضة، كما أنتجت العديد من المكونات لمصانع دورسلي وسويندون. عمل قسم تركيب مجموعات المولدات مع محركات LR 1-2 و SR1-2-3 المنتجة في سويندون، إلى جانب عدد قليل من محركات 8/1 و 16/2 و VA، ليتم ربطها بمولدات BKB أو EEC أو Brush. تم تصنيع لوحات التحكم المخصصة داخليًا.
(بالمناسبة، كان محرك VA في الواقع نسخة أحادية الأسطوانة ومبردة بالهواء من طراز 8/1، مع اختلاف في توقيت الصمامات، وضغط الهواء المتوسط (BMEP)، ومعدل استهلاك الوقود لكل قدم مكعب (SFC) – وكان صاخبًا إلى حد ما!)
استوعب مصنع RAL في سيندرفورد العديد من عمال المناجم النازحين من حقل الفحم في غابة دين، والذين عانوا من مصاعب جمة وأجور متدنية للغاية. وقد وجد كهربائيو المناجم السابقون ذوو المهارات العالية فرص عمل مرحب بها عندما نقلت شركة RAL إنتاج مجموعات المولدات الكهربائية من طراز SR من والكدن أو سويندون إلى سيندرفورد، لتكمل بذلك مجموعات المولدات الكهربائية الموجودة من طراز 8/1 و16/2 (بالإضافة إلى مجموعات من طراز VA في حالات نادرة جدًا).
وبمجرد أن تعرفت على الفريق وتلقيت التدريب على المحركات والمعدات، بدأت في أداء مهام استلام مجموعات المولدات المركبة ولوحات التحكم المنفصلة، وتوصيلهما معًا وتوصيلهما بمجموعات الأحمال، بالإضافة إلى توصيل أنابيب العادم والبطاريات وإمدادات الوقود. كانت جميع المحركات قد خضعت للاختبار مسبقًا وكانت جاهزة للتشغيل بأقصى حمولة، لكن جميع مكونات لوحات التحكم الموصلة لم تكن قد تم ضبطها بعد. تقدمت من اختبار مجموعات شحن البطاريات البسيطة عبر مجموعات أحادية الطور وثلاثية الطور مستقلة، ثم إلى Start-O-Matic، وفشل التيار الكهربائي الهامشي، والاحتياطي المزدوج، والانتقال التلقائي من وضع الاستعداد إلى التيار الكهربائي، والمجموعات المساعدة البحرية، والمجموعات طويلة التشغيل.
كانت إحدى المهام الأولى هي ضبط مجموعة كبيرة من المرحلات في لوحة التحكم (وكان ذلك قبل عصر الإلكترونيات الحالة الصلبة) باستخدام جهاز «فاريك» ومقياس «AVO». صنعتُ لنفسي كرسيًا صغيرًا لتسهيل العمل على بعض اللوحات التي كانت أكبر من أن تُثبَّت على الحائط، حيث كانت عمليات الضبط تستغرق وقتًا طويلاً بالنسبة للأجهزة الأكثر تعقيدًا، وتستغرق عادةً نصف يوم إذا كانت هناك أي ميزات جديدة في الأسلاك لم تكن قسم اللوحات على دراية بها. بعد ذلك، كان لا بد من ضبط أدوات التحكم في المحرك – أجهزة قطع التيار في حالة انخفاض ضغط الزيت وارتفاع درجة حرارة الهواء. بعد ذلك، كان يمكن تشغيل المحرك (ومراقبة التسلسل المنطقي في حالة المحركات المزودة بنظام Start-O-Matic والأنظمة المزدوجة)، وزيادة السرعة ووصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل، وفحص الفولتية بدون حمل وتطبيق أحمال مقاومة محددة، وضبط معدلات شحن البطارية. إذا سارت الأمور على ما يرام، تمت مراقبة إجراءات الإيقاف؛ وفي حالة المجموعات المزدوجة، كان لا بد من مراقبة بدء تشغيل المجموعة الثانية بشكل مماثل، ثم تطبيق الاختبار الكامل. لم يتم ترتيب أي من المجموعات لتعمل بالتوازي.
وكقاعدة عامة، كانت المولدات المركبة إما من طراز «بروش» أو «بي بي كي» (وقد تم التخلص تدريجياً من الأخيرة، التي كانت تصنعها شركة «بولبيت، كينت وبولبيت» في برمنغهام، مع بدء تطبيق سياسة الشراء الداخلية لمجموعة «هوكر سيدلي»). أما في الأيام الأولى، فقد كانت المولدات والمولدات الكهربائية تُصنع من قبل شركة «ماودسلي» في دورسلي.
بالنسبة لمعظم العملاء، كانت الاختبارات التي أجرتها RAL دليلاً كافياً على الأداء. ومع ذلك، كان العملاء من المؤسسات، مثل لويدز (Lloyds) وكراون أجنتس (Crown Agents) وويستنجهاوس (Westinghouse) وفيليبس (Philips) التي تمتلك أنظمة حاسمة مقاومة للأعطال، يرسلون دائماً مفتشين خاصين بهم لمراقبة «الاختبارات المشهود عليها». وقد وقع على عاتقي تدريجياً إجراء مثل هذه الاختبارات، التي تتراوح في تعقيدها بين القليل والكثير، بما في ذلك أول مجموعات مولدات SR1 مزدوجة الاستعداد طويلة الأمد، والتي تم تخفيض قدرتها لتناسب الارتفاعات العالية من أجل وصلات الهاتف بالموجات الدقيقة الجديدة في شرق إفريقيا التي كانت شركة Philips bv تقوم بتركيبها. وكانت بعض مجموعات Lloyds عبارة عن وحدات مساعدة بحرية تضم مزيجاً من المولدات الكهربائية، وضواغط الهواء، ومضخات الحريق/تصريف المياه! (لم يتم استخدامها جميعًا في نفس الوقت – حيث سمحت القوابض الداخلية والخارجية ومفاتيح القفل باختيار بعض الوظائف). تضمنت طلبات شركة كراون أجنتس بعض مجموعات المولدات الكهربائية للمطارات التي تم ترتيبها لتكون مزدوجة الاستعداد للتيار الكهربائي، حيث تنخفض الطاقة تدريجيًا بحيث تعمل مجموعة المولدات النهائية فقط على تشغيل إشارات الراديو وأساسيات مراقبة الحركة الجوية.
خلال الأشهر الستة التي عملت فيها مع قسم تركيب مجموعات المولدات، لم نشهد أي حالة فشل في الاختبارات. ومع ذلك، فقد قمت برفض شحنة كاملة من منظمات لوكاس، واضطررت إلى توعية قسم اللوحات بأهمية مراعاة قطبية الثنائيات عالية التيار (وهي أول جهاز يعمل بالحالة الصلبة، تم طرحه عام 1969 لاستخدامه في مجموعات شحن البطاريات SR1).
وبالنظر إلى أن أكثر التوليفات تعقيدًا كانت تتضمن لوحتي مفاتيح، كل منهما بحجم خزانة ملابس صغيرة، فقد حققت الأقسام المعنية إنجازات رائعة رغم عملها «بمسافة» عن فريق التصميم. ولم نضطر إلا في مناسبة واحدة إلى استدعاء كبير مصممي الكهرباء من دورسلي لتفسير التسلسل المنطقي الوارد في المواصفات. أتذكر جيدًا تلك الحادثة، حيث وصل هاري تايلور في اللحظة التي كنت على وشك إنهاء دوامي: حصلت على 5 شلنات إضافية مقابل فترة العمل الإضافية القصيرة الناتجة عن ذلك، لكنني دفعت 7 شلنات و6 بنسات إضافية كضرائب في ذلك الأسبوع (بعد تجاوز الحد الأدنى للضريبة)!
لم تُحدد مهامي بوضوح قط، حيث كنتُ في الواقع في فترة اختبار، بصفتي الشخص الأكثر تأهيلاً من الناحية الفنية في قسم تركيب مجموعات المولدات الكهربائية. وبعد شهرين فقط من تعييني، ذهب رئيس العمال راي في إجازة مرضية طويلة الأمد عقب خضوعه لعملية جراحية لإزالة فتق. وسرعان ما وجدتُ نفسي مضطراً للتعامل مع المشاكل الإدارية والفنية التي كان رؤساء العمال الآخرون يترددون في توليها، ونتيجة لذلك تعلمتُ الكثير عن الإدارة.
كان سوق مجموعات المولدات الكهربائية مزدهراً، مما أدى إلى ازدهار النشاط: وهذا، مقترناً بفترة ازدهار في إنتاج المحركات بطيئة السرعة، جعل الجميع يحصلون على مكافآت في أوائل عام 1969. كنا نعمل بحماس
ولم تكن هناك أي شكوى على الإطلاق! كان راتبي كفاحص لمولدات الكهرباء (شاملاً ساعات العمل الإضافية والمكافآت، قبل الضرائب ولكن بعد خصم تكاليف الزي الأزرق الأسبوعي، واشتراكات التأمين الوطني، وما إلى ذلك) يبلغ 25 جنيهًا إسترلينيًا في الأسبوع. وتم استرداد الضريبة بمجرد عودتي إلى الدراسة.
ورغم أنني كنت أكرس معظم وقتي لمهام الاختبار، فقد اغتنمت كل فرصة متاحة لمراقبة أنشطة المصنع وكيفية إدارته. كانت هناك مجموعة واسعة من المحركات والأجزاء الأخرى التي يتم تصنيعها على آلات أدوات مشتركة في جميع الأعمال الهندسية – مثل آلات Ward Capstans و Bar Autos وآلات الحفر متعددة المحاور وآلات الطحن Jackman وغيرها، مع إضافة بعض الآلات الضخمة الأكثر تخصصًا، مثل Bullards والمخارط العمودية Webster و Bennet لتصنيع العجلات الدوارة المزدوجة التي تميزت بها مجموعة المحركات ذات السرعة البطيئة. كان فخر المعرض هو مثقاب SocieteˊGenevoise المخصص لغرفة الأدوات. كانت هناك مكونات ومعدات أخرى غير متعلقة بالمحركات يتم إنتاجها، وبشكل أساسي آلات زراعية للشركة التابعة Lister Agriculture. وحدة استخراج الرطوبة Lister (سواء المثبتة على منصة انزلاقية أو على مقطورة) التي تعمل بمحرك HR4 لتجفيف المحاصيل، ونموذجي مكابس تكوير علف المزارع تم تصنيعهما جزئيًا وتجميعهما واختبارهما في سيندرفورد، وغالبًا ما كانا يتنافسان على العمالة وموارد الآلات النادرة.
احتل قسم تركيب مجموعات المولدات الكهربائية جزءًا من حجرة نموذجية في وحدة مصنع من طراز «نورث لايت»، والتي شُيدت جزئيًا من مواد فائضة حكومية في سنوات ما بعد الحرب، بما في ذلك مواد مستمدة من حظيرة طائرات حربية في «ويندسور غريت بارك» كانت قد أُقيمت هناك تحسبًا لاضطرار العائلة المالكة إلى الفرار من البلاد. وكانت الأعمدة الفولاذية ذات المواصفات المفرطة التي تدعم الرافعات العلوية قد شكلت في يوم من الأيام جزءًا من «ميناء مولبيري»! كان القسم مشتركًا مع قسم التعبئة، وكان مجاورًا لأقسام تجميع واختبار المحركات البطيئة. كانت مخازن قطع الغيار محصورة بين تصنيع المكونات والمسارات، مع خلايا التجميع الفرعي التي تغذي المسار في النقاط المناسبة.
ونظرًا لأن مكونات المحرك البطيء كانت ذات تصميم قديم نسبيًا، فقد كان من المثير للاهتمام ملاحظة كيف استمرت تقنيات التصنيع القديمة في الاستخدام. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك مجموعة عمود الكامات، حيث كانت الكامات الفردية تُسخَّن وتُضغط وتُثبَّت على عمود عادي. وكان ترس العمود المرفقي يُسخَّن تقليديًّا على صفيحة تسخين تعمل بالغاز قبل تثبيته بسرعة – ولم يتم إدخال سخان الحث الكهرومغناطيسي إلا في منتصف عام 1969. كانت العديد من المكونات ثقيلة، وتطلبت قوة عضلية للتعامل معها. على الرغم من استخدام الرافعات الهوائية لرفع الحذافات، إلا أن تثبيتها على العمود المرفقي المتوازي وتركيب المفاتيح ذات الرؤوس المحدبة كان عملاً شاقاً، حيث كان يتطلب أحياناً إعادة التركيب عدة مرات إذا كان تجويف الحذافة ضيقاً.
عند النظر إلى صورة خط التجميع في سيندرفورد، نرى أن مجموعة من محركات 16/2 قيد التصنيع. وللأسف، لا تظهر الصورة أي رافعة لرفع أسطوانات الأسطوانات المنفصلة، وهو أمر يتجاوز بكثير قدرة الفتى الذي يظهر في الصورة! أين ذهب بقية أعضاء الفريق؟ لا شك أنهم وقفوا جانباً حرصاً على وضوح الصورة.
يختلف اتجاه المسار والميزات الأخرى لقسم التجميع كما هو موضح عما كان سائدًا في عام 1969، عندما كنت أعمل في قسم تجميع واختبار مجموعات المولدات المجاور؛ بالإضافة إلى ذلك، أصبح كل شيء أكثر إضاءة وأقل قتامة. ربما تم استبدال كابينة الرش الأصلية (Andrea Filter Back) – حيث كانت وسائط الترشيح الورقية عرضة للاشتعال. للأسف، لا تظهر أي عمليات تجميع فرعية – فقد كانت هذه العمليات دائمًا هامشية بالنسبة للمسار لتغذية المكونات المجمعة في المرحلة الصحيحة، مع قيام المشغلين بمهام متعددة.
في عام 1969، كان هناك متجر قطع غيار به رفوف كبيرة (يديره «هيرمان سيد») على يمين المسار: وكانت إحدى الحيل المفضلة هي رمي صمولة «ويتوورث» كبيرة عبر المتجر من قسم تجميع المولدات الكهربائية على اليسار لتصطدم بأحد الرفوف بضجة عالية، مما يثير غضب سيد. كان هناك سيد آخر من بين عاملين اثنين يقومان بتركيب الحذافات؛ وكان معظم الناس يتجنبون هذا السيد تمامًا لأنه كان يأكل بصلة نيئة كاملة على الغداء كل يوم.
تم إدخال المكابس وأذرع التوصيل (باستثناء أغطية الأطراف الكبيرة) في الأسطوانات باستخدام ضاغطات الحلقات. وكان لابد دائمًا من توخي الحذر عند تركيب غطاء الطرف الكبير، وتجنب محاولة «ضرب» مغرفة الزيت (خاصة المغرفة المجوفة في المحركات الثنائية) براحة اليد من أجل تثبيتها على مسامير الطرف الكبير!
وإذا ما تم تحديد تاريخها بشكل صحيح في سبعينيات القرن الماضي، فمن المرجح أن معظم هذه المحركات كانت موجهة إلى إيران، حيث كانت صمامات تبديل الضغط لا تزال تُستخدم في المحركات أحادية الأسطوانة لتسهيل عملية التشغيل في فصل الشتاء بالمناطق الجبلية. بالإضافة إلى ذلك، تم توجيه العديد من المحركات إلى المناطق الاستوائية؛ حيث كانت المحركات منخفضة السرعة تُعتبر «مقاومة لظروف أفريقيا» بفضل بساطتها ومتانتها. كان الوزن الإجمالي لمجموعة المولدات أو المضخات الكاملة المزودة بلوحة قاعدة من الحديد الزهر كبيرًا، ومع ذلك، في الدول النامية، كانت العديد من الوحدات تُنقل بواسطة عربات الثيران أو القوة البدنية وحدها. مع زيادة قوة المحركات الصغيرة وخفض وزنها، كان هناك بعض التردد في التغيير في العديد من البلدان، حيث كان يُنظر إلى المحركات الأخف وزنًا على أنها معرضة لخطر السرقة!
كانت هناك مجموعة متنوعة من أنظمة التبريد المتاحة، وكان أغلىها هو التبريد بواسطة المبرد. وكانت معظم المحركات تُطلب مزودة بنظام تبريد بخزان، أو بتغذية بمياه التبريد المأخوذة من المضخة في حالة تركيب المحرك ضمن مجموعة مضخة. وقد تكون مياه التبريد هذه شديدة البرودة: ففي المملكة العربية السعودية، باعت شركة «بلاكستونز» العديد من رؤوس الأسطوانات البديلة لمحركاتها الأفقية بسبب اعتقاد عربي سائد بأن المرء يجب أن يكون قادرًا دائمًا على وضع يده على مخرج المياه من كتلة الأسطوانات! كان من السهل تشغيل محركات CS ذات الحذافات الكبيرة يدويًا – من أي طرف إذا تم تدوير مزلاج السقاطة في مقبض التشغيل بشكل مناسب. مع عدم وجود واقيات ومقبض تشغيل ثقيل من الحديد الزهر، كان من الضروري سحب المقبض بسرعة من العمود المرفقي عند بدء تشغيل المحرك. في إحدى المرات في الخارج، قمت بإنقاذ الموقف عندما كان مقبض يدوي لا يزال على عمود محرك يعمل بأقصى سرعة ويهدد بالانطلاق. كان من الخطير جدًا الوصول إلى مفتاح الإيقاف ومخفف الضغط، لذا أخذت قطعة خشب طويلة، وقمت بتمريرها ببطء بشكل عرضي لقطع حركة المقبض في وضع السقاطة.
بقدر ما أذكر، كان اختبار المحركات ذات السرعة المنخفضة يتم باستخدام مولدات تيار مستمر مزودة بمحور دوار ومتصلة مباشرة، بحيث يمكن تطبيق حمل مقاوم، وقياس عزم الدوران بواسطة ميزان مثبت على ذراع. كما كانت مولدات التيار المستمر تعمل كأجهزة تشغيل. تضمنت مواصفات اختبار Lister تفاصيل حول أوقات التشغيل بدون حمل، وربع الحمل، ونصف الحمل، والحمل الكامل، وبعد ذلك تم اعتماد المحرك على أنه صالح لتحمل الحمل الكامل إلى أجل غير مسمى – أي أنه تم تشغيله بشكل كامل فعليًا. كانت مدة الاختبار طويلة لدرجة أن قسم الاختبار كان يعمل دائمًا في نوبة ليلية. تمكن أحد المختبرين الليليين "الخاضعين لسيطرة زوجاتهم" من إدارة مزرعة ألبان خلال النهار.
أصابتني كارثة صغيرة في صباح شديد البرودة. كان من المقرر أن تتم زيارة رفيعة المستوى، وكان لا بد من اختبار المولدات الكهربائية؛ وكان أحد المولدات بحاجة إلى تعبئته بعدة غالونات من الزيت، الذي كان يتدفق بصعوبة بالغة من صنبور البرميل. تركته لبضع دقائق، ثم عدت لأجد أن المدفأة التي تبلغ قدرتها 15 كيلوواط قد سارعت الأمور بعض الشيء، وأن غالونًا واحدًا على الأقل قد فاض على الأرض. أخذت كيسًا من نشارة الخشب ولفافة من الورق المموج وغطيت الأرضية عدة مرات، ثم أسرعت بملء الزيت وتشغيل المولد، ولم يلاحظ كبار الشخصيات أي شيء.
قبل ظهور لوائح الصحة والسلامة التي أثرت على كل جانب من جوانب النشاط الصناعي، كانت مستويات الضوضاء في المصانع غير خاضعة لأي تنظيم إلى حد كبير. ولذلك، كانت ورش الآلات وخطوط التجميع وورش الاختبار غالبًا ما تكون صاخبة للغاية. كيف كان بإمكان المرء إذن أن يجذب انتباه سكرتيرة "جميلة" عابرة تحمل أوراقًا إلى مكتب رئيس العمال؟ الأمر بسيط، ما عليك سوى إزالة غطاء الصمامات من محرك ديزل 8/1 قيد التشغيل، وضرب طرف صمام السحب بمطرقة – فالصوت "الطقطقة" الناتج عن تحرير الضغط مثير للغاية! (من الأفضل تنفيذ هذه الحيلة دون وجود مرشح الهواء المغمور بالزيت في مكانه، وإلا سينتشر الزيت في كل مكان).
كان على المرء أن يظل متيقظًا دائمًا بحثًا عن المارة الذين يرتدون بدلات رسمية والذين قد يمثلون سلطة غير معروفة: ففي حين كان من المتوقع أن يمر رالف مومفورد (مديرنا العام) مرة واحدة على الأقل يوميًا، كان المديرون من مصانع RAL الأخرى يتجولون في المكان في كثير من الأحيان. كانت هناك صراعات على السلطة وبناء إمبراطوريات في ذلك الوقت، حيث كانت شركة هوكر سيدلي تقوم بإعادة هيكلة شاملة لقسم محركات الديزل بأكمله، من 5 حصان إلى أكثر من 10,000 حصان. كنا نرى أحيانًا فرانك بلاكستون (مدير في RAL وليستر بلاكستون) يرتدي قبعة مستديرة وبدلة مخططة يتجول بخطى واثقة على ما يبدو لممارسة الرياضة – ربما في "إجازة بستانية"؟
أثناء وجودي في سيندرفورد، اهتممت بمهام مهندس الوقت والحركة، وبكيفية تحديد مراحل العمل المتوازنة لخط التجميع. وقد كان ذلك مفيدًا جدًّا لي عندما اضطررت لاحقًا إلى إعداد جداول زمنية مماثلة لطرازات 8/1 وLR1 وSR1-2-3 وST1-2-3 وLT1 وHR2-3-4-6 لعمليات التجميع في الخارج.
في منتصف مايو، اضطررت إلى مغادرة شركة RAL سيندرفورد لإعادة خوض امتحانات NCAE. وتمنيًا لي بالتوفيق، أكد لي رالف مومفورد سراً أنه سيضمن لي وظيفة في RAL، سواء نجحت في الامتحانات أم لا! وقد نجحت وأكملت السنة النهائية بنجاح، وتخرجت بدرجة البكالوريوس في الهندسة الزراعية. عندما عدت إلى RAL، وجدت أن رالف مومفورد قد أُقيل من منصبه في نزاع إداري، لكنه كان قد أبلغ ديرسلي بعرضه في وقت سابق، لذا كنت في مأمن. (بعد سنوات عديدة، عندما حضرت جنازة رالف برفقة العديد من زملائي السابقين في RAL سيندرفورد – تم توديعه توديعًا حارًا تعبيرًا عن تقديرنا واحترامنا له).
لقد وجدت العمل في RAL سيندرفورد مرضياً للغاية، حيث كان يتم تدريب الموظفين على الوظيفة، ثم يُسمح لهم بالقيام بها. وكان زملائي في العمل والإدارة المحلية داعمين لي دائماً، كما كانوا يهتمون دائماً بتطور مسيرتي المهنية. ومن المؤسف جداً أن فرع RAL سيندرفورد كان من أوائل الضحايا في سلسلة من الإغلاقات.
يود المؤلف التأكيد على حقوق النشر الخاصة به: ر. أ. ديفيس، يناير 2017
إذا كانت لديك قصة عن Lister Petter، فنحن نتطلع إلى سماعها منك. شاركها معنا عبر البريد الإلكتروني enquiry@listerpetter.com.
