新闻

我是在1969年一个偶然的机会进入R.A.利斯特公司工作的。1969年，一个偶然的机会，我进入了利斯特有限公司。我犯了一个大忌，就是在国家农业工程学院（Silsoe）第二年的学位课程结束时没有通过复试，我希望在复试之前在有报酬的工作中度过这段强制性的 "休息时间"。我住在Ross-on-Wye附近，RAL的Cinderford工厂离家大约30分钟车程。我决定去工厂看看，试试我在人事部的运气。我没有走到Barleycorn路的门房，就被门房的人拒绝了。

"我们不招收临时工！"

我一点也不气馁，回到家给人事部打电话，被邀请在当天下午来与总经理拉尔夫-芒福德先生面谈。到达门房后，愤怒的门卫人员说

"我以为我告诉过你要离开？"

"你做到了，但我两点半要和芒福德先生面谈！"

面试非常顺利，我得到了一份在新成立的发电机组安装科担任助理发电机组测试员的工作，两周后开始工作。拉尔夫-芒福德对我的工作保持着密切的关注，直到我回到中断的学业。(后来我知道，这位门卫是总经理的岳父！）。

RAL辛德福公司部分制造和组装了利斯特公司的慢速CS系列发动机，同时也为杜斯利和斯温登公司生产了许多部件。发电机组安装部门使用在斯温顿生产的LR1-2和SR1-2-3发动机，以及一些8/1、16/2和VA发动机，与BKB、EEC或Brush交流发电机相连接。定制的控制板是在公司内部制作的。

(顺带一提，VA实际上是8/1的风冷单缸版，具有不同的正时、bmep和sfc--有点吵！）。

RAL在辛德福的工厂雇佣了许多来自迪恩森林煤田的流离失所的煤矿工人，他们忍受着巨大的困难和极低的工资。当RAL将SR发电机组的生产从Walkden或Swindon转移到Cinderford，补充现有的8/1和16/2（加上偶尔的VA）发电机组时，高技能的前矿井电工找到了受欢迎的工作。

熟悉了团队并接受了关于发动机和设备的培训后，我开始着手接收已建好的发电机组和独立的控制面板，将两者接线并连接到负载组，连接排气管、电池和燃料供应。所有的发动机之前都经过了测试，并准备好满负荷工作，但所有的接线板组件都没有调整。我从测试简单的电池充电组到独立的单相和三相，然后到启动-O-Matic、边缘电源故障、双待机、自动待机到电源、船用辅助组和长期运行的机组。

首要的任务之一是用Variac和AVO表来调整控制面板的一系列继电器（这时还没有固态电子技术）。我给自己做了一个小凳子，以方便在一些大得不能上墙的面板上工作，因为对于比较复杂的机组来说，调整是很耗时的，如果有任何新奇的线路特征，让面板科措手不及的话，通常需要半天时间。接下来必须设置发动机控制--低油压和高空气温度开关。然后可以启动发动机（如果是装有Start-O-Matic和双系统的发动机，则要监测逻辑顺序），运行到速度和工作温度，检查空载电压和指定的电阻性负载，并设置电池充电率。如果一切顺利，则对关闭程序进行监测；如果是双系统，则必须对第二套系统的启动进行类似的监测，然后进行全面测试。没有一套设备被安排为并联运行。

一般来说，所安装的交流发电机是Brush或BKB（后者由Bulpitt, Kent和Bulpitt of Birmingham制造，随着霍克-西德利集团内部采购政策的实施而被逐步淘汰）。在更早的时候，交流器和发电机是由Dursley的Mawdsleys制造的。

对于大多数客户来说，RAL进行的测试就足以证明其性能。然而，机构客户，通常是劳埃德公司、皇家代理公司、西屋公司和飞利浦公司的关键故障安全系统，总是派他们自己的检查员来观察 "见证测试"。我的任务是逐步进行这种或多或少复杂的测试，包括为飞利浦公司正在安装的新的东非微波电话链路进行的第一个双待机长期运行的SR1发电机组的高海拔分级。 劳埃德公司的一些机组是船舶辅助装置，包括交流发电机、空气压缩机和消防/排涝泵的混合装置！（并非所有的机组都同时使用）。(并非同时使用--进退离合器和锁定开关可以选择一些功能）。皇冠代理公司的订单包括一些机场发电机组，这些发电机组被安排为双备用电源，功率逐渐下降，最后的发电机组只为无线电信标和基本的空中交通管制供电。

在我参与发电机组安装科工作的六个月里，我们从未出现过一次测试失败。然而，我确实谴责了一整托盘的卢卡斯调节器，并不得不指导面板科观察大电流二极管（他们的第一个固态装置，1969年为SR1电池充电装置引入）的极性的重要性。

考虑到最复杂的组合涉及两个开关面板，每个都有一个小衣柜那么大，各部门在与设计团队 "保持距离 "的情况下完成了一些了不起的工作。只有一次，我们不得不把首席电气设计师从Dursley叫过来，解释规范中的逻辑顺序。我清楚地记得，哈利-泰勒在我即将打卡下班时赶到。在这段短暂的加班时间里，我多赚了5美元，但那周却多交了7/6美元的税，（已经超过了税收的门槛）！这就是我的工作。

我的职责从来没有被明确规定过，因为我实际上是在试用，我是Gen-set架设科中技术水平最高的人。上任仅两个月后，我的领班雷在做完疝气手术后休了长期病假。我很快发现自己不得不处理其他工头不愿承担的行政和技术问题，并因此学到了很多管理知识。

当时的发电机组市场很活跃，导致了一窝蜂的活动：再加上慢速发动机生产的繁荣期，意味着1969年初每个人都在发奖金。

• 一周五天
• 每周有三个晚上加班（周一、周二、周四）。
• 周六的半天时间
• 周日全天

而且没有一个人投诉！我的工资是25英镑/周。我作为基因组测试员的工资（包括加班费和奖金，税前但扣除了每周的蓝色整体费用、NI缴款等）是每周25英镑。一旦我回到学校，税款就被收回了。

在把大部分时间用于测试工作的同时，我利用一切机会观察工厂的工作内容和管理方式。一系列的发动机和其他部件都是在所有工程工厂常见的机床上制造的--沃德绞盘、棒材自动机、多轴钻孔机、杰克曼磨床等.还有一些更特殊的机器，如斗牛士, 韦伯斯特和班纳特立式车床，用于加工双飞轮，这是慢速发动机的特点。本次展会的骄傲是用于工具室的法国兴业银行夹具钻孔机。还有其他非发动机部件和设备正在生产，主要是为李斯特农业公司生产的农业机械。以HR4为动力的李斯特水分提取装置（滑橇式或拖车式）用于作物干燥，还有两种型号的农场饲料压制机都是在辛德福进行部分制造和组装/测试的，经常争夺稀缺的劳动力投入和机器资源。

机组安装部占据了北光型工厂单元的一部分典型海湾，部分是利用战后政府的剩余材料建造的，包括来自温莎大公园的战时飞机库，该飞机库是为了防止皇室被迫逃离该国而建造的。支撑桥式起重机的超规格钢柱曾是桑树港的一部分。该车间与包装科共用，并与慢速发动机装配和测试车间相邻。部件仓库被夹在部件制造和轨道之间，分装单元在适当的位置被送入轨道。

由于慢速发动机部件的设计相对较早，看到早期的制造技术如何被延续下来是很有趣的。典型的是凸轮轴组件，其中单个凸轮被加热、压制并钉在一个普通轴上。传统上，曲轴小齿轮是在一个燃气热板上加热的，然后再迅速驱动--直到1969年中期才引入感应加热器。许多部件都很重，需要用肌肉力量来处理它们。虽然使用了空气葫芦来提升飞轮，但将它们驱动到平行的曲轴上并安装摇头键是一项艰苦的工作，如果飞轮的孔径偏小，有时需要重新安装几次。

从辛德福装配线的图片来看，一批16/2发动机正在进行中。不幸的是，图中没有显示独立的汽缸筒的起重吊车，这将远远超出图中小伙子的能力范围!团队中的其他人都去哪儿了？毫无疑问，为了清晰起见，他们都站在一边。

如图所示，轨道的方向和装配部的其他特征与1969年的情况不同，当时我受雇于相邻的发电机组装配和测试；此外，一切都更轻，没有狄更斯式的感觉。原来的喷房（Andrea Filter Back）可能已经被替换掉了--纸质的过滤介质很容易起火。不幸的是，这里没有显示分装操作--这些操作总是在轨道的外围，在正确的阶段将组装好的部件送入，操作人员要做多项工作。

1969年，轨道右侧有一个零件商店，里面有很多支架（由 "赫尔曼-希德 "看管）：最喜欢的把戏是把惠特沃斯的大螺母从左边的发电机组装配部扔到商店对面，然后把其中一个支架打出一声巨响，激怒希德。另一个希德是安装飞轮的两名工人之一；大多数人都对这个希德避而远之，因为他每天中午都要吃一整个生洋葱。

活塞和连杆（不包括大端盖）是用环形压缩机插入桶内的。在安装大端盖时，必须注意不要试图用手掌 "敲打 "油杯（特别是双胞胎上的空心油杯），以便将其装到大端螺栓上。

如果正确地追溯到20世纪70年代，大多数发动机可能是运往伊朗的，在那里压缩转换阀仍然被指定用于单缸发动机，以帮助在山区的冬季启动。此外，许多发动机被运往热带地区；由于其简单和坚固，慢速发动机被认为是 "适合非洲的"。带有铸铁底板的完整发电机组或泵组的重量非常大，但在发展中国家，许多设备仅靠牛车或肌肉力量就能移动。随着小型发动机功率输出的增加和重量的减轻，许多国家不愿意改变，因为较轻的发动机被认为有被运走的危险。

提供了各种冷却安排，其中最昂贵的是散热器冷却。大多数发动机都被订购为水箱冷却，或者如果发动机是由泵组组成的，则从泵中抽取冷却水进行供给。这种泵出水可能非常冷：在沙特阿拉伯，Blackstones公司为他们的卧式发动机卖出了许多替换的汽缸盖，因为阿拉伯人认为，人们必须始终能够把一只手放在汽缸体的出水口上带有大量飞轮的CS发动机很容易用手启动--如果启动手柄中的棘轮棘爪被适当地旋转，就可以从两端启动。由于没有防护装置和沉重的铸铁启动手柄，当发动机启动时，迅速将手柄从曲轴上收回是至关重要的。有一次，在国外，当发动机运转到一定速度时，仍在轴上的摇动的手柄有可能飞走时，我就去救援。停机控制和减压器太危险了，所以我拿了一根长木棍，慢慢地从切线上滑过，打断了棘轮模式下的手柄。

在我的记忆中，慢速发动机的测试是使用直接耦合的万向球式直流发电机进行的，这样就可以施加一个电阻性的负载，并通过一个连接在手臂上的天平来测量扭矩。直流发电机还充当了启动器。李斯特试验规范详细说明了空载运行、四分之一负荷、半负荷和全负荷的时间，之后发动机被认为可以无限期地承受全负荷--实际上就是完全磨合。测试的持续时间是这样的：测试部门总是上夜班。一个 "鸡啄米 "式的夜间测试员在白天设法经营一个奶牛场。

一个寒冷的早晨，一场小灾难袭击了我。有一些高层访问，发电机组必须进行测试；一套发电机组需要注入几加仑的油，这些油很不愿意从桶状水龙头中流出来。我离开了几分钟，然后回来发现15千瓦的空间加热器在一定程度上加快了速度，至少有一加仑的油溢出到了地板上。我拿起一袋锯末和一卷瓦楞纸，在地板上铺了几层地毯，匆匆忙忙地注油和开机，而贵宾们却毫不知情。

在影响工业活动各个方面的健康和安全条例出台之前，工厂的噪音水平基本上没有受到管制。 因此，机械车间、装配线和测试车间往往非常嘈杂。 那么，如何吸引路过的 "鸟人 "秘书的注意，把文件送到工头的办公室？很简单，从运行中的8/1柴油机上拆下摇臂盖，用木槌敲击进气阀摇臂的一端--当压缩释放时，"咔嚓 "一声，很有戏剧性！（这一招最好是在没有人在场的情况下进行。(这一招最好是在没有油浴式空气净化器的情况下进行，否则油会到处乱窜）。

我们必须时刻注意那些可能代表不明身份的权威的西装革履的路人：虽然拉尔夫-芒福德（我们自己的总经理）每天至少会路过一次，但来自其他RAL工厂的经理也经常在附近嗅探。当时正在进行权力斗争和帝国建设，因为霍克-西德利公司正在对整个柴油发动机部门进行大规模的重组，从5马力到超过10,000马力。我们偶尔会看到弗兰克-布莱克斯通（RAL和李斯特-布莱克斯通的董事）戴着圆顶礼帽，穿着细条纹西装，有目的地四处走动，显然是为了锻炼身体--可能是在休 "园艺假"？

在辛德福的时候，我对时间和动作工程师的职责，以及如何确定装配轨道的平衡工作阶段产生了兴趣。这对我来说非常有用，因为后来我必须为8/1、LR1、SR1-2-3、ST1-2-3、LT1和HR2-3-4-6的海外装配作业准备这种时间表。

5月中旬，我不得不离开RAL Cinderford，重新参加NCAE考试。拉尔夫-芒福德祝我好运，并向我保证在RAL工作，无论考试通过与否。我通过了考试，正式完成了最后一年的学习，并获得了农业工程学士的学位。工程学士学位。 当我重新加入RAL时，我发现拉尔夫-芒福德在一场管理纠纷中被赶走了，但他早些时候已经把他的提议传达给了杜斯利，所以我很安全。(许多年后，当我和许多前RAL辛德福的同事一起参加拉尔夫的葬礼时--他受到了热烈的欢送，以示我们的赞赏和尊重）。

我发现在RAL Cinderford的工作非常令人满意，因为人们接受了工作培训，然后被允许继续工作。工作上的同事和当地的管理层一直都很支持我，而且后来一直对我的职业发展感兴趣。非常遗憾的是，RAL Cinderford的业务是许多人的早期牺牲品之一。

作者希望申明其版权。R.A.Davis, 2017年1月

如果你有一个利斯特的故事，我们很想听到你的声音。请通过以下方式与我们分享 enquiry@listerpetter.com。