НОВОСТИ

Я пришел на работу в компанию R.A.Lister & Co. Ltd. случайно в 1969 году. В конце второго года обучения в Национальном колледже сельскохозяйственной инженерии в Силсое я совершил смертный грех, провалив экзамен на пересдаче, и хотел провести обязательный "тайм-аут" на оплачиваемой работе до пересдачи экзаменов. Завод RAL в Синдерфорде находился в тридцати минутах езды от дома. Я решил посетить завод, чтобы попытать счастья в отделе кадров. Я дошел не дальше дома у ворот на Барлейкорн-роуд, где мне отказал привратник.

"Мы не берем временных работников!".

Ничуть не смутившись, я вернулся домой, позвонил в отдел кадров и получил приглашение прийти на собеседование с мистером Ральфом Мамфордом, генеральным менеджером, в тот же день после обеда! Прибыв на КПП, раздраженный привратник сказал.

"Я думала, что сказала тебе уйти?"

"Да, но у меня собеседование с мистером Мамфордом в 2.30!".

Собеседование прошло очень благоприятно, и мне предложили работу помощника испытателя генераторных установок в недавно созданном отделе по монтажу генераторных установок, который должен был приступить к работе через две недели. Ральф Мамфорд внимательно следил за моим трудоустройством, пока не пришло время вернуться к прерванной учебе. (Позже я узнал, что человек у ворот был тестем генерального директора!)

RAL Cinderford частично изготавливал и собирал тихоходные двигатели Lister серии CS, а также производил множество компонентов для Дурсли и Суиндона. Секция по монтажу генераторных установок работала с двигателями LR 1-2 и SR1-2-3, производимыми в Суиндоне, а также с несколькими двигателями 8/1, 16/2 и VA, которые соединялись с генераторами переменного тока BKB, EEC или Brush. Панели управления изготавливались на заводе по индивидуальному заказу.

(Кстати, VA был фактически одноцилиндровой версией 8/1 с воздушным охлаждением, с другим ГРМ, bmep и sfc - несколько шумным!)

На заводе RAL в Синдерфорде работало много перемещенных шахтеров с угольного месторождения Forest of Dean, которые перенесли большие лишения и очень низкую зарплату. Высококвалифицированные бывшие шахтные электрики нашли работу по душе, когда RAL перенесла производство генераторных установок SR из Уолкдена или Суиндона в Синдерфорд, дополнив существующие генераторные установки 8/1 и 16/2 (плюс очень редкие VA).

После знакомства с командой и обучения работе с двигателями и оборудованием, я приступил к выполнению задач по приему собранных генераторных установок и отдельных панелей управления, соединению их вместе и подключению к банкам нагрузки, подключению выхлопных газов, батарей и подачи топлива. Все двигатели были ранее протестированы и готовы к полной нагрузке, но все подключенные компоненты панелей были не отрегулированы. Я перешел от тестирования простых комплектов для зарядки батарей к автономным однофазным и трехфазным, затем к Start-O-Matic, предельным отказам сети, двойному резерву, автоматическому резерву сети, морским вспомогательным комплектам и комплектам с длительным сроком эксплуатации.

Одной из первых задач была настройка множества реле панели управления (это было еще до эпохи твердотельной электроники) с помощью вариатора и измерителя AVO. Я сделал себе небольшой табурет, чтобы облегчить работу с некоторыми панелями, слишком большими для настенного монтажа, поскольку настройка более сложных комплектов занимала много времени, обычно полдня, если в проводке были какие-то новые особенности, которые заставали секцию управления врасплох. Далее необходимо было настроить органы управления двигателем - отключения низкого давления масла и высокой температуры воздуха. Затем двигатель можно было запустить (и проконтролировать логическую последовательность в случае двигателей с установленной системой Start-O-Matic и двойными системами), разогнать до скорости и рабочей температуры, проверить напряжение холостого хода, применить заданные резистивные нагрузки и установить скорость зарядки аккумулятора. Если все прошло нормально, контролировалась процедура выключения; в случае с двумя установками аналогичным образом контролировался запуск второй установки, после чего проводилось полное испытание. Ни один из комплектов не был рассчитан на параллельную работу.

Как правило, генераторы устанавливались либо Brush, либо BKB (последние, производимые компаниями Bulpitt, Kent и Bulpitt из Бирмингема, постепенно снимались с производства по мере внедрения внутренней политики закупок Hawker Siddeley Group). В более ранние времена генераторы переменного тока и генераторы производились компанией Mawdsleys из Дурсли.

Для большинства клиентов испытания, проведенные RAL, были достаточным доказательством работоспособности. Однако институциональные заказчики, как правило, Lloyds, Crown Agents, Westinghouse и Philips с критически важными отказоустойчивыми системами, неизменно направляли своих собственных инспекторов для проведения "испытаний со свидетелями". Постепенно мне выпало проводить такие испытания, большей или меньшей сложности, включая первые двойные резервные генераторные установки SR1, рассчитанные на длительную работу на большой высоте, для новых восточноафриканских микроволновых телефонных линий, устанавливаемых компанией Philips bv. Некоторые из установок Lloyds были морскими вспомогательными агрегатами, включающими в себя смесь генератора переменного тока, воздушного компрессора и пожарного/ трюмного насоса! (Не все они использовались одновременно - муфты включения и выключатели блокировки позволяли выбирать некоторые функции). Заказы Crown Agents включали несколько генераторных установок для аэропортов, сконструированных для двойного резервного питания от сети, с постепенным снижением мощности, так что конечная генераторная установка питала только радиомаяки и зачатки управления воздушным движением.

За шесть месяцев, что я работал в секции по монтажу генераторных установок, у нас не было ни одного сбоя в испытаниях. Однако я уничтожил целую паллету регуляторов Lucas, и мне пришлось проинструктировать секцию панелей о важности соблюдения полярности сильноточных диодов (их первое твердотельное устройство, появившееся в 1969 году для комплектов зарядки батарей SR1).

Учитывая, что самая сложная из комбинаций включала две распределительные панели размером с небольшой шкаф, соответствующие секции совершили несколько замечательных подвигов, работая на расстоянии вытянутой руки от проектной группы. Лишь в одном случае нам пришлось вызвать главного электрика из Дурслей, чтобы он объяснил логическую последовательность в спецификациях. Я хорошо помню этот случай: Гарри Тейлор приехал как раз в тот момент, когда я уже собирался уходить: Я заработал дополнительные 5/- за получившийся короткий период сверхурочной работы, но заплатил дополнительные 7/6d налога на той неделе (перейдя налоговый порог)!

Мои обязанности никогда не были четко прописаны, так как я был фактически на испытательном сроке, будучи самым технически образованным человеком в отделе монтажа генеральных установок. Всего через два месяца после принятия на работу мой бригадир Рэй ушел в длительный отпуск по болезни после операции по удалению грыжи. Вскоре мне пришлось решать административные и технические проблемы, за которые другие бригадиры брались неохотно, и в результате я узнал много нового об управлении.

Рынок генераторных установок был оживлен, что привело к оживлению деятельности: это, в сочетании с бумом производства тихоходных двигателей, означало, что в начале 1969 года все были на премиальных.

• Пятидневная неделя
• Сверхурочная работа три вечера в неделю (понедельник, вторник, четверг)
• Половина дня по субботам
• Весь день по воскресеньям

И ни одной жалобы! Моя зарплата в качестве испытателя генераторных установок (с учетом сверхурочных и премий, до вычета налогов, но после вычета еженедельных общих расходов на "синие", отчислений в NI и т.д.) составляла 25 фунтов стерлингов в неделю. Налог был возвращен, когда я вернулся к учебе.

Посвящая большую часть времени своим обязанностям по тестированию, я использовал любую возможность понаблюдать за тем, что делает завод и как он управляется. Широкий спектр деталей двигателей и других узлов производился на станках, обычных для всех машиностроительных заводов - станках Ward Capstans, Bar Autos, многошпиндельных сверлильных станках, шлифовальных станках Jackman и т.д. с несколькими более специфическими левиафанами, такими как вертикальные токарные станки Bullards, Webster и Bennet для обработки сдвоенных маховиков, характерных для серии тихоходных двигателей. Гордостью выставки был станок SocieteˊGenevoise для инструментального цеха. Производились и другие недвигательные компоненты и оборудование, в основном сельскохозяйственная техника для связанной с компанией фирмы Lister Agriculture. Установка для удаления влаги Lister с двигателем HR4 (на салазках или на прицепе) для сушки урожая и две модели прессов для гранулирования кормов были частично изготовлены и собраны/испытаны в Синдерфорде, часто конкурируя за скудные трудозатраты и ресурсы машин.

Секция по монтажу генераторных установок занимала часть типичного отсека завода типа North-Light, построенного частично из излишков государственных материалов в послевоенные годы, в том числе из авиационного ангара военного времени в Виндзорском парке, который был построен там на случай, если королевская семья будет вынуждена бежать из страны. Довольно перегруженные стальные колонны, поддерживающие мостовые краны, когда-то были частью гавани Малберри! Отсек был общим с упаковочной секцией и примыкал к отсекам сборки и испытаний тихоходных двигателей. Склады запчастей располагались между производством компонентов и путями, а ячейки сборки в соответствующих местах выходили на пути.

Поскольку компоненты тихоходных двигателей были относительно древней конструкции, было интересно увидеть, как были сохранены более ранние технологии производства. Типичным был узел распределительного вала, где отдельные кулачки нагревались, прессовались и насаживались на простой вал. Шестерня коленчатого вала традиционно нагревалась на газовой плите, после чего быстро приводилась в движение - только в середине 1969 года был внедрен индукционный нагреватель. Многие компоненты были тяжелыми, и для их перемещения требовалась мускульная сила. Хотя для подъема маховиков использовались пневматические лебедки, установка их на параллельный коленчатый вал и установка ключей с зубчатыми головками была тяжелой работой, иногда требовалась многократная повторная установка, если отверстие маховика было тугим.

На фотографии сборочной линии в Синдерфорде изображена партия двигателей 16/2. К сожалению, не показан подъемник для отдельных цилиндровых бочек, что было бы не под силу парню, изображенному на снимке! Куда подевались все остальные члены команды? Без сомнения, отошли в сторону в интересах ясности.

Ориентация дорожек и другие особенности сборочной секции, как показано на рисунке, отличаются от тех, что преобладали в 1969 году, когда я был занят на сборке и испытаниях соседней генераторной установки; кроме того, все стало светлее и менее диккенсовским. Оригинальная окрасочная камера (Andrea Filter Back), возможно, была заменена - бумажные фильтрующие материалы были склонны к возгоранию. К сожалению, не показаны операции по сборке - они всегда были периферийными, чтобы подавать собранные компоненты на нужной стадии, а операторы работали в режиме многозадачности.

В 1969 году справа от трассы находился магазин запчастей с большими стеллажами (за которыми присматривал "Герман Сид"): любимым трюком было бросить большую гайку Whitworth через магазин от секции сборки генераторных установок слева и ударить по одному из стеллажей с громким стуком, что приводило Сида в ярость. Другой Сид был одним из двух рабочих, устанавливавших маховики; большинство людей держались от него подальше, потому что он каждый день съедал на обед целую сырую луковицу.

Поршни и шатуны (за вычетом крышек большого конца) вставлялись в стволы с помощью кольцевых компрессоров. При установке крышки большого конца всегда нужно было следить за тем, чтобы не пытаться "ударить" масляный щуп (особенно полый щуп на близнецах) ладонью руки, чтобы закрепить его на болтах большого конца!

Если правильно датировать 1970-е годы, то большинство двигателей, вероятно, предназначались для Ирана, где клапаны изменения компрессии все еще устанавливались на одноцилиндровые двигатели для облегчения запуска зимой в горных районах. Кроме того, многие двигатели отправлялись в тропические зоны; тихоходные двигатели считались "защищенными от Африки" из-за своей простоты и прочности. Вес всей генераторной установки или насосной станции с чугунной опорной плитой был значительным, но в развивающихся странах многие агрегаты перемещались с помощью телеги или мускульной силы. По мере увеличения мощности двигателей меньшего размера и уменьшения веса во многих странах неохотно шли на изменения, поскольку считалось, что более легкие двигатели могут быть унесены!

Предлагались различные варианты охлаждения, причем самым дорогим было радиаторное охлаждение. Большинство двигателей заказывалось для охлаждения в баке или для подачи охлаждающей воды, взятой из насоса, если двигатель составлял насосную установку. Такая вода, подаваемая насосом, могла быть очень холодной: в Саудовской Аравии компания Blackstones продала много запасных головок цилиндров для своих горизонтальных двигателей из-за арабского убеждения, что всегда нужно иметь возможность положить руку на выход воды из блока цилиндров! Двигатели CS с массивными маховиками легко запускались вручную - с любого конца, если храповая щеколда в пусковой рукоятке была соответствующим образом повернута. При отсутствии защитных кожухов и тяжелой чугунной пусковой рукоятке было крайне важно быстро отвести рукоятку от коленчатого вала при запуске двигателя. Однажды за границей я пришел на помощь, когда раскачивающаяся рукоятка, все еще находящаяся на валу разогнанного до скорости двигателя, грозила слететь. До регулятора останова и декомпрессора было слишком опасно дотягиваться, поэтому я взял длинную деревянную рейку и медленно сдвинул ее по касательной, чтобы прервать работу рукоятки в режиме храповика.

Насколько я помню, испытания тихоходных двигателей проводились с использованием генераторов постоянного тока с прямой связью на карданных шарах, чтобы можно было приложить резистивную нагрузку и измерить крутящий момент с помощью весов, прикрепленных к руке. Генераторы постоянного тока также выполняли роль стартеров. Технические условия испытаний Lister подробно описывали холостой ход, четверть нагрузки, половину нагрузки и время полной нагрузки, после чего двигатель считался пригодным для полной нагрузки неограниченное время - фактически полностью обкатанным. Продолжительность испытаний была такова, что испытательная секция всегда работала в ночную смену. Один "курица-наседка", проводивший испытания ночью, днем управлял молочной фермой.

Однажды морозным утром меня постигло небольшое несчастье. Должен был состояться визит на высокий уровень, и генераторные установки должны были проходить испытания; одну установку нужно было заполнить несколькими галлонами масла, которое очень неохотно вытекало из крана бочки. Я оставил его на несколько минут, затем вернулся и обнаружил, что 15-киловаттный обогреватель несколько ускорил процесс, и по крайней мере галлон перелился на пол. Я взял мешок опилок и рулон гофрированной бумаги, несколько раз накрыл пол ковром, поспешил с заливкой масла и запуском, и VIP-персоны ничего не узнали.

До появления правил охраны труда и техники безопасности, затрагивающих все аспекты производственной деятельности, уровень шума на предприятиях практически не регулировался. Поэтому в машинных цехах, на сборочных линиях и в испытательных мастерских часто было очень шумно. Как же привлечь внимание проходящей мимо секретарши-"куколки", везущей бумаги в офис бригадира? Очень просто: снимите крышку коромысел с работающего дизельного двигателя 8/1 и ударьте киянкой по коромыслу впускного клапана - "КРЕК" при сбросе компрессии будет впечатляющим! (Этот трюк лучше всего выполнять без воздухоочистителя масляной ванны, иначе масло попадет повсюду).

Нужно было постоянно быть начеку, чтобы не пропустить подходящих прохожих, которые могли представлять неопознанные авторитеты: в то время как Ральф Мамфорд (наш собственный генеральный директор) мог пройти мимо как минимум раз в день, менеджеры с других заводов RAL часто шныряли вокруг. В то время происходила борьба за власть и создание империи, поскольку Hawker Siddeley проводил масштабную реструктуризацию всего подразделения дизельных двигателей, от 5 л.с. до более чем 10 000 л.с.. Иногда мы видели Фрэнка Блэкстоуна (директора RAL и Lister Blackstone) в шляпе-котелке и костюме в полоску, целенаправленно прогуливающегося вокруг, очевидно, для физических упражнений - возможно, в "отпуске по уходу за садом"?

Во время работы в Синдерфорде я заинтересовался обязанностями инженера по времени и движению и тем, как определяются сбалансированные этапы работы на сборочном пути. Это очень пригодилось мне, когда впоследствии мне пришлось составлять такие графики для 8/1, LR1, SR1-2-3, ST1-2-3, LT1 и HR2-3-4-6 для зарубежных сборочных операций.

В середине мая мне пришлось покинуть RAL Cinderford, чтобы повторно сдать экзамены NCAE. Пожелав мне удачи, Ральф Мамфорд доверительно гарантировал мне работу в RAL, сдашь я экзамены или нет! Я сдал экзамены и должным образом закончил последний курс, получив степень бакалавра сельскохозяйственных наук. Eng. Когда я вернулся в RAL, я обнаружил, что Ральф Мамфорд был смещен в результате спора с руководством, но он ранее сообщил о своем предложении Дурсли, так что я был в безопасности. (Много лет спустя, когда я вместе со многими бывшими коллегами из RAL Cinderford присутствовал на похоронах Ральфа, ему устроили торжественные проводы в знак нашей признательности и уважения).

Работа в RAL Cinderford была для меня очень приятной, так как человека обучали работе, а затем позволяли ему заниматься ею. Коллеги по работе и местное руководство всегда поддерживали меня и впоследствии всегда интересовались успехами моей карьеры. Очень жаль, что предприятие RAL Cinderford стало одной из первых жертв среди многих других.

Автор желает подтвердить свои авторские права: Р.А.Дэвис, январь 2017 г.

Если у вас есть история о Листере Петтере, мы будем рады услышать ее от вас. Поделитесь с нами через enquiry@listerpetter.com.